（一）水泥搅拌桩施工要求

（1）水泥搅拌桩处理场地内首先应挖除根茎土、建筑垃圾等杂填土，浜塘路段及场地低洼处地表泥泞，机械安装就位困难的，应抽水清淤，分层回填碾压密实适宜厚度的粗粒土料做为施工面。
（2）水泥搅拌桩停浆面为场地平整面下约20cm，搅拌桩施工结束后，挖除桩顶浮土，回填50cm砾石砂，并在砾石砂底面以上20cm和顶面各铺设一层土工格栅，碾压密实后作为路基垫层。
（3）常规单向搅拌水泥土搅拌桩应采取全桩长“四搅四喷”工艺。水泥搅拌桩施工前应进行成桩试验，确定搅拌机械的灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌头喷浆口的时间、预搅下沉速度、提升喷浆速度、搅拌转速等参数。宜用流量泵控制输浆速度，并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。
（4）制备好的水泥浆液不得离析，泵送必须连续。水泥浆池宜设两个，一个搅拌池用以控制配比，另一个做泵送池。拌制浆液的罐数、水泥和外掺剂的用量及泵送浆液的时间应有专人记录。
（5）单桩开钻后应连续施工，严格控制起喷和停喷高程，不得间断。如遇停机或机械故障停喷，应及时记录中断高程，待恢复正常后立即复搅，复搅重叠长度不小于1m。如中断时间超过12小时，应采取补桩措施。
（6）为保证桩底端施工质量，当浆液到达出浆口后，应喷浆坐底30s，使浆液完全到达桩底端。对桩身上端1/3桩长范围，应采用复搅措施，将此范围内的浆液分两次喷入，使搅拌效果最佳。当喷浆口到达桩顶标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头的均匀密实。
（7）整桩喷浆搅拌结束后，为使软土与水泥浆搅拌均匀，应再次将搅拌头边旋转边沉入土中至设计深度，再将搅拌头边旋转边提升出地面。
（8）施工间隔期间，应及时清洗集料斗和全部管路中的残留浆液，直至基本干净，以防止浆液硬结堵管。

（二）水泥搅拌桩竣工检测要求
（1）水泥搅拌桩的质量控制应贯穿在施工的全过程，施工中必须随时检查施工记录和计量记录。重点检查水泥用量、桩长、搅拌头转速和提升速度、复搅次数和复搅深度、停浆处理方法等。
（2）桩体质量与强度应满足各龄期设计要求，成桩3天内可用轻便动力触探或静力触探检验桩身均匀性，抽检率1%，且每处理路段不少于3根。
（3）成桩7天后，应采用浅部开挖桩头（深度以停浆面下50cm），目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径，检查数为总桩数的5%。
（4）成桩28天后（桩身强度满足试验荷载条件时），应进行单桩荷载试验和复合地基荷载试验，检验数量为总桩数的0.5%，且每处理路段不得少于3点。
（5）经桩体触探与荷载试验后对桩身质量有怀疑时，应截取桩体试样进行无侧限抗压强度试验，抽检率为总桩数的0.5%，每处路段不得少于3根。
（6）质量标准及允许偏差如下表，其他未尽事宜参照相关施工及验收规范。

以上水泥搅拌桩施工及检测说明，仅供参考。

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以下3个彩色路面方案，仅供参考。

非机动车道路面彩化，具有如下优点：①与机动车道明显区分，阻止机动车辆进入，有利于更好地引导交通，以保障非机动车交通安全。②增添道路的景观效果，可以美化城市环境，给人良好的心理感受。③具有现代化都市气派，与国际接轨，创造舒适的生活空间，有利于招商引资；④可形成新的旅游景观，吸引更多的游客。

方案一：彩色环保透水混凝土路面
彩色环保透水混凝土铺设是使用多孔混凝土所进行的铺设，是将雨水在铺设体内储存，使雨水向路基渗透、蒸发的铺设材料，透水混凝土中的有效孔隙是让雨水迅速渗透并向泥土中的生物提供空气的连续孔隙，半有效孔隙是储存雨水、缓解都市洪水、降低铺设表面温度的半通透孔隙。具有如下优点：
①使路面彩化，并可根据环境及功能需要设计颜色、图案，美化城市环境。
②增加城市可透水、透气面积，加强地表与空气的热量和水分交换，调节城市气候，降低地表温度，有利于缓解城市热岛效应。
③充分利用大气降水，增大地表相对湿度，补充城市地下水资源，缓解城市地表下陷。
④改善城市地表植物和土壤有益微生物的生存环境，调节生态平衡。
⑤减少雨季城市排水系统的负担，防止城市洪水发生。
⑥防止路面积水，提高非机动车、行人的通行舒适性与安全性。
⑦有优良的吸音降噪功能。
⑧铺设材料对环境及行人无污染。
⑨工程造价低。
缺点：①施工工艺较复杂；②维修养护难度较大。

方案二：普通沥青路面+彩色环保面涂
在普通沥青路面表面通过刷涂彩色环保路面漆达到彩化路面的目的。具有如下优点：
①通过色彩实现道路的功能分区，便于辨识，有利于道路交通管理和减少交通事故的发生。
②色泽鲜艳、高档美观、改变单一灰色的道路情景，增添道路的景观效果，美化城市环境。
③附着力、耐磨性能好，经车轮长久摩擦后不剥落、不褪色，使用寿命长。
④环保性涂料，不含溶剂，几乎无任何挥发物，不会造成环境污染。
⑤具有一定的抗滑及降噪性能。
⑥施工工艺简单，易于操作。
⑦维修养护容易。
缺点：①不透水，路面容易积水；②造价略高。

方案三：普通沥青路面
优点：①施工工艺较简单；②维修养护容易；③造价较低。
缺点：①道路景观效果差；②无法实现道路的功能分区，交通安全性差；③不透水，路面容易积水，影响非机动车、行人的通行舒适性与安全性。

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以下关于道路交叉口交通信号控制及违章自动拍摄系统说明，仅供参考。

道路交叉口交通信号控制系统：

道路设计范围内各路口信号控制机采用计算机联网控制的工作方式，通过有线通讯联网与交通监控中心连通，接受区域交通控制软件的调度。在通信故障情况下，现场的交通信号控制机应具备交通感应控制的功能，即根据路口各方向车辆探测器计算出进入路口的交通数据，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时，以期达到对单个路口的最优控制。各路口机动车信号灯的设置应严格按照交通组织图实施，采用多相位状态控制。

违章自动拍摄系统：

采用悬臂式电子警察，埋设线圈选用“吕”字型线圈。在信号灯路口各方向设置闯红灯自动拍摄系统，接受红灯信号和埋地线圈信号（或者采用视频检测），控制照相机拍照。为保证抓拍图像质量及成功率，采用高清抓拍一体机。在设置闯红灯自动拍摄系统处各车道需埋设线圈，一般设置于停车线前后。电子警察抓拍仪基础在停车线后18米处，具体位置应根据实际确认。

系统组成：

电子警察系统由前端子系统、网络基础及安全接入系统、智能车辆管控平台三大部分组成，实现对路口机动车闯红灯、压线、不按导向车道等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。

道路视频监控系统：

在信号灯路口设置道路视频监控系统，监控整个路口实时交通状态。并将信号通过光纤传输至交通指挥中心。

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